הצמיג של העתיד יהיה עגול, כנראה שחור יותר סביר פנאומטי.
מעבר לכך, המשתנים בחומרים חדשים, שיטות ייצור חדשות, עיצובים וצרכים של כלי רכב משתנים וכו '- מציגים רשת עכביש מתפתחת של פרמטרי עיצוב צמיגים, אשר מכניסים את כל תכונות העיצוב, למעט סיבוב, למשחק.
כדי לקבל תובנה כיצד תעשיית הצמיגים תופס את הצמיג של מחר, גומי & פלסטיקה חדשות סקר קומץ של יצרני הצמיגים העיקריים, לשאול על מספר היבטים משחק שינוי של הצמיגים.
כספק גדול של כימיקלים גומי, שניאנג Sunnyjoint כימיקלים ושות 'בע"מ יהיה לשים עין על הטכנולוגיה המתקדמת של עיצוב חדש של הצמיגים.
ברידג 'סטון אמריקה Inc; צמיג קונטיננטלית אמריקה LLC; קופר צמיג וגומי משותף; שנה טובה; הצמיג Hankook ארה"ב; מישלן צפון אמריקה Inc; פירלי צמיג SpA; ו Sumitomo גומי צפון אמריקה הגיב. התגובות הערוכות שלהם מובאות בראש ובראשונה.
ניתן לטעון כי השינוי המרתק ביותר והקיצוני ביותר מנקודת מבט של טכנולוגיה / טכנולוגיה, הוא השאלה הפנאומטית / הלא-פנאומטית.
היכולת לייצר צמיג לא פנאומטי המציע תכונות בסיסיות המבוססות על פניאומטיים, כגון נוחות, קיבולת עומס ואחיזה של בלימה / טיפול, תפחית, אם לא תבטל, את לחץ הלחץ של אכילס.
הפיתוח של צמיג לא פנאומטי קיימא גם ישבש את כל מודל ההפצה הקיים, שכן לא יהיה צורך, אם בכלל, עבור צמיג הרכבה ו / או איזון.
אבל היום, עם זאת, הוא עדיין דרכים מחוץ לעשורים, אולי - על פי יצרני הצמיגים גדולים וקטנים, כולל קבוצת מישלן, אשר יש אחד הפתרונות האפשריים ביותר, את הצמיג צמיג / גלגל היברידית המוצר, כבר על השוק.
עד כה, עיצובים שאינם פניאומטיים מוגבלים מהירות נמוכה, יישומים עומס נמוך יחסית, אם כי מישלן קומץ אחרים מציעים מוצרים חסרי אוויר עבור שוק ATV / UTV. יותר מיידי הוא הופעתם של כלי רכב חשמליים וכלי רכב אוטונומיים, שניהם מציגים פרמטרים תפעוליים מובהקים שיש להם השפעה ישירה על עיצוב הצמיגים, יצרני הצמיגים הסכימו בדרך כלל.
מגמות בפיתוח חומרים ללכת בשני כיוונים נפרדים, מחקר שיתופי עם יצרני פולימר על אלסטומרים סינתטיים המותאמים עבור יישומים נישה ופיתוח של חלופות בר קיימא חומרים מבוססי פטרוכימיים מבוססי.
ומשקל. יצרני הצמיגים כולם מסכימים שהם צריכים להנדס משקל רב יותר כדי לענות על דרישות OE וכדי לעזור להפחית את ההתנגדות מתגלגל עוד יותר.
התשובות המופיעות בסעיף השאלות והתשובות בדף זה הגיעו מתוך:
ברידג'סטון-ניזאר טריגוי, קצין טכנולוגיה ראשי; קונטיננטל-קולקטיבי; קופר צ 'אק Yurkovich, סגן נשיא בכיר, מחקר ופיתוח בינלאומי; גודייר - קולקטיבית; הנקוק-רוברט וילר, ראש המרכז הטכני של אמריקה; מישלן - קולקטיבית; פירלי-פירלואיגי דה קנסליס, סגן נשיא בכיר בטכנולוגיה; ו Sumitomo- קולקטיבית.
הערת העורך: גרסה מקוצרת של תשובותיהם של יצרני הצמיגים נכתבה בגיליון 11 ביוני של "גומי ופלסטיקה". התשובות המלאות לשאלון יוצגו באינטרנט כסדרה בת שלושה חלקים. זהו החלק הראשון של הסדרה.
ש: במבט של 10+ שנים בהמשך הדרך, אילו קריטריונים לביצועים של הצמיגים אתם צפויים להיות החשובים ביותר? (למשל - התנגדות מתגלגלת, משקל, כל העונה לעומת אחיזת החורף, לנקב עמידות, לדרוך החיים, וכו ') איך זה יהיה שונה מהיום?
BRIDGESTONE: כמו OEMs להמשיך לחפש דרכים כדי להתמודד עם סטנדרטים CAFÉ ואימוץ של כלי רכב חשמליים הופך נפוץ יותר, צמיגים עם התנגדות גלגול נמוך יותר משקל כולל נמוך יותר יהיה חשוב יותר ויותר.
כמו כלי רכב אוטונומיים מלא להיות רגיל, אנו גם מצפים לראות את הצרכנים ביצועים 'ציפיות משמרת. בעתיד, מכוניות יהפכו את מכונת רכיבה האולטימטיבי ואת צמיג פתרונות להפחית את NVH (רעש, רטט, קשיחות) יהיה אפילו יותר קריטי.
לאורך אותם קווים, צמיגים המציעים ניידות מורחבת גם יהיה שטח עצום של הזדמנויות עבור יצרני הצמיגים ב 10-15 השנים הבאות. הפעלה בטכנולוגיה שטוח חיי לדרוך ארוך יהיה קריטי כמו מגמות כלי רכב אוטונומיים שיתוף הנסיעה ממשיכים לגדול. הצרכנים יחפשו את הצי כדי לספק שירות ללא הפרעה, ומנהלי צי ייראה לשמור על הרכב פועל ביעילות רבה יותר, יותר.
לבסוף, יצרני הצמיגים ימשיכו להשתמש בחידושים בתחום המדע הפולימרי ולחקור מקורות בר קיימא יותר של גומי טבעי על מנת לספק התחייבויות קיימות הקיימות מבלי להקריב אספקה או ביצועים.
קונבנציונאלי: מנקודת מבט של הצרכן הסופי, אנו לא צופים שינוי גדול לכל קטע / אזור: אמריקה-קילומטראז / נוחות; אסיה / פסיפיק-נוחות; אירופה - בטיחות.
OE ממשיכה לדחוף להתנגדות מתגלגלת, בעוד שהאיזון של הדינמיקה של הרכב, הרעש והבטיחות הוא ספציפי ללקוח, עם קילומטראז 'של קילומטראז' ואחיזה, כמו גם יעילות אנרגיה (לא RR אבל כנראה משהו שרוב הזמן מתואם) עשוי להיות חשוב יותר.
אם הנוסע / אור משאית קלה העסק גדל, העלות הכוללת של הבעלות תהיה המפתח.
קופר: אמנם לא ברור מה יקרה בעתיד, אך סביר מאוד כי בשנים הקרובות ייכנסו לשוק מגוון רחב יותר של כלי רכב הפועלים עם מגוון מערכות הנעה. צמיגים חדשים ושונה יידרשו לפעולת רכב יעילה. פיתוח של כלי רכב אלה והצמיגים מהווה אתגר מרגש. טכנולוגיה והתקדמות הולכים יד ביד, ואנו מקדמים בברכה את האתגר הזה על קופר צור.
מיכלין: ביצועי הצרכנים מניבים ביצועים קריטריונים. העדיפות על בטיחות ללבוש יישאר המפתח עבור הצרכנים עם המשך ההתמקדות על ההתנגדות מתגלגל פתרונות צמיג חזקים עבור יצרני ציוד מקורי עקב פליטה / תקנות דלק הכלכלה. בטיחות תכלול את הביצועים של הצמיגים בשתי המדינות החדשות והבלויות, עם דגש על עצירה רטובה. לבסוף, נראה את ההתגלות של צמיגים חכמים, החל עם זיהוי צמיג כדי לאפשר הן בטיחות משופרת ותחזוקה חזוי עבור הצרכנים.
פירלי: חמישה קריטריונים:
ההתנגדות מתגלגל: הפחתה נוספת בהתנגדות מתגלגל (לא רק במצב "מתגלגל חופשי" אלא גם ובמיוחד במצב נהיגה בפועל, כלומר בלימה, פינה, וכו ') ולכן במשק האנרגיה כתוצאה גם של דיפוזיה רכב / היברידי הרכב את הצורך הקשורים הרחבה אוטונומית הסוללה.
ניידות מורחבת: אימוץ פתרונות מתקדמים לבעיית הצמיגים בצמיגים (כגון צמיגי איטום עצמי, צמיגי runflat) כטכנולוגיה המאפשרת גם ניידות משותפת ונהיגה אוטונומית.
קישוריות: יישום טכנולוגיית חיישן לפיתוח צמיגים "אינטליגנטיים" ושימוש באיסוף נתונים לצורך הפעלת שירותים שונים. איסוף ועיבוד נתונים לגבי היבטים רבים של ביצועי הצמיגים ותנאי הכביש הוא שימושי עבור אופטימיזציה של ביצועי הצמיג הכולל בטיחות ומזעור צריכת האנרגיה, נושא בעל חשיבות גוברת, במיוחד לגבי כלי רכב חשמליים היברידיים.
משקל: משקל הצמיג ממוקד להיות מופחת על מנת לשפר את יעילות הרכב הכוללת
רעש: עקב אבולוציה הרכב, כולל דיפוזיה של מכוניות היברידיות / אלקטריק, הפחתת רעש בצמיגים יהיה יותר ויותר להיות יעד מפתח
סומיטומו: במהלך 10 השנים הקרובות, נראה את המשך ההתמקדות של יצרני הרכב ביצירת שיטות חדשות למתן הנעה, המנצלות פחות דלק מאובנים עבור כלי רכב מכל הסוגים. זה ישמור על פריטים כמו התנגדות מתגלגל משקל נמוך כמו נושאים עיקריים מנקודת מבט של OE, אם הכוח נובע משריפה פנימית, היברידית, חשמל או צורה חדשה לגמרי של אנרגיה. מבחינת הצרכן, הם ימשיכו לרצות ביצועים אמינים ועקביים מהרכב, כולל הצמיג. עבור הצמיג במיוחד את הקריטריונים הביצועים החשובים ביותר יהיה כל הנ"ל. הביקוש צמיגים שעושים הכל יגדל.
האתגרים יצרני הצמיגים עומדים היום ימשיכו להיות מוקד לעשור הבא. כל הזמן מחפשים דרכים להשתמש בפחות אנרגיה מבלי להקריב אחיזה, ללבוש ונוחות ידחוף צמיגים מקבלי לפיתוח של חומרים חדשים ושיטות מחקר לתוך עיצוב צמיג וייצור. דחיפה מעבר לפשרות הביצועים המסורתיים פירושה יצירת גלגלי התנגדות מתגלגל נמוך המספקים אחיזה רטובה יוצאת דופן, לספק קילומטראז ארוך יחד עם רמות גבוהות יותר של המתיחה החורף. עדיין יהיה לנו צמיגים שתוכננו במיוחד עבור כל קטע של הרכב, אבל טווח הביצועים צמיגים אלה מספקים יהיה הרבה יותר רחב מאשר היום.
ש: מה ההתפתחויות הרכב ישפיע על הצמיג של מחר? (למשל - חשמל מופעל, אוטונומי, שיתוף הנסיעה, חיסכון בדלק, וכו ')
BRIDGESTONE: אנחנו מהנדסים וחדשנות כדי לטפל בשלוש מגה-לגיטימציה מרכזיות בתעשיית הרכב: מכונית חשמלית, טכנולוגיית רכב אוטונומית ושיתוף נסיעה.
כמו המכונית ממשיכה להתפתח, כך גם יהיה צורך צמיגים שיכולים לענות על הצרכים הספציפיים והייחודיים של כלי רכב אלה. Ridesharing סביר יחליף הבעלות על הרכב האישי לאורך זמן, והצרכנים יצפו כלי רכב אלה כדי למנוע את הלחץ האישי ותסכול הקשורים בנושאים לא מתוכננים. כתוצאה מכך, ברידג 'סטון ממשיכה להתמקד בפיתוח צמיגים עמיד שיכול להציע ניידות מורחבת.
עלייה באימוץ של כלי רכב חשמליים הולך כונן צמיג חדשנות, יותר מדי. כלי רכב חשמליים ידרוש צמיגים עם עומס נשיאה גבוה יותר כמו סוללות תגדיל את משקל הרכב. צמיגים עם עוד ללבוש חיים ועמידות טובה יותר גם יהיה חשוב עקב האצה מיידית מתוך כוננים חשמליים. אחרון, אך לא פחות, טכנולוגיות NVH משופרות יהיה קריטי. כמו רעש המנוע מפחית, רוכבים להבחין רעש הרוח הכביש יותר קולות אחרים שמגיעים מן הרכב עצמו.
לבסוף, הטכנולוגיה האוטונומית הרכב מתפתח בקצב מהיר כמו יצרני הרכב וחברות הטכנולוגיה מרוץ למסחר פתרון המכונית ללא נהיגה עבור הצרכנים. במהלך 10 השנים הבאות, אנו מצפים לראות צמיחה עצומה במגזר זה. צמיגים ופתרונות המהווים חלק אינטגרלי ממערכת אקולוגית של כלי רכב מחוברים יהיו קריטיים. יצרני הצמיגים יצטרכו לעבוד יד ביד עם יצרני ציוד מקורי כדי לתכנן פתרונות שעומדים בפני אתגר זה.
יבשתית: אין ספק שמגמה מתמשכת לכיוון יעילות הדלק (או הרחבת טווח) ממשיכה להיות עצמאית, בלתי נראית, של רכבת הנסיעה. כל התרחישים (חשמל, אוטונומי, שיתוף הנסיעה, וכו ') יש השפעה פוטנציאלית על ביצועי הצמיג. להסתכל על טווח חשמלי, רעש, נוחות ללבוש הם נושאים שיש להבין בפירוט.
כמה יצרני הרכב לראות את הצמיגים ואת המגבים המגבים כמו רק רכיבים הדורשים שירות בעתיד. בתרחיש כזה ניתן להתאים את הטכנולוגיה ואת המודלים העסקיים כך שיתאימו להשקפה זו. אוטונומית, אנו מאמינים, תתמכה בעיקר בצמיג מחובר, אשר מנוטר על ידי הרכב באותה מידה כמו מרכיבים נעים אחרים ברכב. במונחים של שיתוף נסיעה או מספר הולך וגדל של ציים (אוטונומיים או סטנדרטיים), מספר קילומטרים לרכב יגדל. זה מניע את הצרכים עבור מרווח תחזוקה נמוכה ואת הצורך בשירות, ניטור צמיגים, אשר מתאים לשיעורים כגון קילומטראז גבוהה (ללבוש וכו ').
COOPER: שלושה תחומים של פיתוח רכב שיש להם פוטנציאל ליצור הזדמנות עתידית עבור ספקים צמיגים הם כלי רכב חשמליים, כלי רכב אוטונומיים ציים, כמו הצמיגים הדרושים כאן הם ייחודיים במידת מה עבור כל תצורת הרכב. לדוגמה, כלי רכב חשמליים נוטים להיות כבדים יותר מאשר כלי רכב סטנדרטיים המופעלים בגז, בהתחשב במשקל הסוללה של המכונית. הצמיגים יצטרכו להיות מסוגלים להתמודד עם עומס מוגבר זה בעת היותו אור דלק יעיל כדי להבטיח את הרכב משיגה את הרמה הגבוהה ביותר של קילומטראז ויעילות מכל תשלום של מערכת הסוללה שלה.
כלי רכב אוטונומיים גם מציגים כמה הזדמנויות מעניינות עבור אתגרי הצמיגים. היום, כל נהג מגיב אחרת לסביבה נהיגה, לשים כמות משתנה של מתח על צמיגים של המכונית. נהגים מסוימים להאיץ ולעצור מהר יותר מאשר לאחרים. נהגים מסוימים עשויים לשנות נתיבים בתדירות גבוהה יותר, תוך שימוש הרבה יותר של הצמיג היכולת לעמוד בצרכים אלה. במקרה של כלי רכב אוטונומיים, הקלט מהרכב לצמיגים יהיה עקבי ומבוקר יותר, ויספק קלט אחיד יותר לצמיג. צמיגים נוטים להשיג קילומטראז 'גבוה יותר להסרה ואולי אפילו ללבוש הכולל. בנוסף, סביר להניח כי "צמיגים חכמים," - באמצעות חיישנים לספר הרכב על מצב הצמיגים ולהזהיר אותו לחששות כלשהם - יהיה חלק של מערכת רכב אוטונומית הכוללת.
אם ניקח צעד נוסף, כלי רכב אוטונומיים עשויים להתקיים כמו כלי צי, בשימוש עקבי יותר מאשר כלי הרכב של היום. היום אנחנו נוסעים לעבודה, המכוניות שלנו עומדות שעות רבות, ואז אנחנו נוסעים הביתה. אבל כלי רכב אוטונומיים יכול להיות פועל ברציפות כדי שירות רוכבים רבים, ולכן זה יהיה חשוב עבור הצמיגים יש רמות גבוהות של שימור אוויר ולספק דלק מעולה במשק, ללבוש לדרוך, המתיחה ואת הביצועים הכוללים.
HANKOOK: תעשיית הרכב כבר זז. לכאורה "חדש" חידושים והתפתחויות הופכים המיינסטרים, משאירים מאחור מסורת ומנהגים מיושנים. גזעים מחליפים מנועים וסוללות. מנועים חשמליים נמצאים כעת תחתית של מכוניות. שינויים אלה משנים את הקונספט של מערכות החלל והנהיגה ברכב. מה שהיה מונע על ידי ידיים ורגליים אנושיות מונע כעת על ידי חיישנים ומצלמות שונות. נהיגה עצירה אוטומטית הוא משהו כל חברה יכולה לאפשר. מה שחשוב הוא אם המכוניות יכולות להתמודד עם מצבים בלתי צפויים וכמה עדין ומפורט הנהיגה.
בימים אלה, מכוניות ידידותיות לסביבה הם megatrend. דגם נציג הוא המכונית החשמלית. מכוניות חשמליות אינן פולטות מזהמים והן מופעלות בחשמל. עם זאת, כמו בעיות עם תחנות טעינה, זמן טעינה קילומטראז נמוך עדיין לא נפתרה עדיין, מכוניות חשמליות לא הופצו באופן נרחב.
לעת עתה, כלי רכב היברידיים הם גישור על הפער בין מנועי בעירה פנימית לרכב חשמלי.
שוק הרכב ההיברידי גדל בקצב מרתק. הביקוש צמיגים המכונית היברידית ואת חלקם של מכוניות שפורסמו לאחרונה מצויד בצמיגים ידידותיים לסביבה הוא בהתמדה. האספקה הגוברת של מכוניות חשמליות מעלה את החשיבות של צמיגים EV. בעתיד, טכנולוגיית צמיגים EV עשויה להפוך לקריטריונים לאמידת יכולתן של חברות הצמיגים.
מיכלין: משחק משולש של חשמל, משותף, אוטונומיים הם בבירור נהיגה בתעשיית הרכב ופיתוח צמיג בעתיד. אלה מגמות הרכב להניע את הצורך בצמיגים צמיגים חזקים (איטום או runflat), התנגדות מתגלגל עבור אוטונומיה משופר של כלי רכב חשמליים של מחר, צמיגים מחוברים כדי לדעת את הצמיג על הרכב ואת הביצועים של זה. מצבו של הצמיג (האינפלציה, ללבוש המדינה, הכולל שלמות) יהיה צורך לחוש ודיווח על הנהג / מערכות הרכב
פירלי:
דגש מתמשך על הפחתת פליטות ושיפור צריכת הדלק;
האבולוציה של מערכת מנוע חלופית (למשל PHEV, BEV) חל על כל סוגי הרכב כולל קטע פרמיה יוקרה;
יישום נפוץ של אלקטרוניקה עם דגש מיוחד על קישוריות;
אבולוציה של ADAS; ו
שימוש מוגבר בחומרים בר קיימא / למחזור / לשימוש חוזר בכל חלקי הרכב.
SRI / FALKEN: ההתפתחות הפיזית של כלי הרכב תהיה בעלת ההשפעה הגדולה ביותר על הצמיג של מחר. אלמנטים כגון הנעה חשמלית ישנה את היישום מומנט לצמיג, בדרישה שינויים ביכולת המתיחה ואת גורמי עמידות, כגון ללבוש. מערכות היגוי חדשות המאפשרות להחנות רכב פשוט על ידי משיכת עד שטח פתוח ולאחר מכן להזיז הצדה לתוך החלל ימקמו דרישות שונות בהרבה על הצמיג מאשר יש לנו היום. החישה והבקרה הממוחשבים, שבהם הרכב חשים את כל מרכיבי הניידות ומכניסים תשומות נהיגה, יניעו את יצרני הצמיגים לשלב חיישנים ואלמנטים תקשורתיים בצמיג עצמו. אלה הם רק כמה פריטים כי יהיה כונן חדש צמיג הטכנולוגיה.
כלי רכב אוטונומיים שיתוף הנסיעה תהיה השפעה גדולה על הדרך צמיגים נמכרים ומופצים בעתיד. שינוי הדרך שבה כלי רכב הם בבעלות ומשתמשים ישתנה הדרך חלקים ושירותים נרכשים, כולל צמיגים. שיתוף הנסיעה יקטין קילומטרים לרכב בעתיד.