PercPineda, הכלכלן הראשי של פלסטיקה תעשיה האגודה, אמר שהוא לא מאמין ההשפעה של התעריפים על הכלכלה היה "נכון". במקום זאת, זה יהיה תלוי איזה מודל עסקי. אני נפרס על ידי חברה בודדת.
לדוגמה, קמעונאי אספקה אשר מייבאת אך ורק מסין צפוי לקצץ את התעריפים ב -25% בלבד. אבל היבואנים של חומרי גלם ורכיבים ידחוף את עצמם מחוץ לשוק אם התעשייה מנסה את אותה אסטרטגיה.
"סכסוך הסחר שלנו עם סין הביא כאב לתעשיית הפלסטיק", אמר פינדה. "המצב בענף הגומי הוא אותו דבר, כאילו קיבלנו את אותו מספר של מגבלות ללא הטלת תעריפים גבוהים יותר".
על פי הערה חיובית יותר, אמר Pinheida תעשיית הגומי והפלסטיק ייהנה הסכם הסחר ארה"ב - מקסיקו - קנדה, שמטרתה להחליף את הסכם הסחר החופשי של צפון אמריקה (NAFTA). המחוקקים של שלוש מדינות אלה ביצעו את SED. באופן ספציפי, הדרישה כי מכוניות חייב להיות 75% של חלקים שנעשו בארצות הברית, מקסיקו או קנדה.
הוא הוסיף כי הסכם הסחר החופשי בין ארה"ב לדרום קוריאה יעזור גם לתעשיית הגומי והפלסטיק משום שהוא יספק לחברות אמריקניות יותר ערוצי יצוא כדי לתאם את הבדיקות. הביקוש, הכרה בתקנים חלקי רכב בארה"ב, דורש להעלות את תקני צריכת הדלק הממוצע של החברה, וכן כי דרום קוריאה יטפל חששות מכס ארוך.
פנחידה אמר: "יש לנו יותר הזדמנויות להיכנס [לקוריאה]". זהו צעד בכיוון הנכון. "" אני חושב שבסופו של דבר נגדיל את הייצוא לדרום קוריאה ".
לנשיא טראמפ יש השפעה גדולה על יצרניות הרכב על ידי הטלת תעריף של 25% על פלדה מיובאת ותעריף של 10% על יבוא אלומיניום. לא ברור אם מקסיקו וקנדה יעשו זאת. W צעדים וחריגים בברזיל ובדרום קוריאה.
Kuehl אמר כי שתי המדינות - דרום קוריאה וברזיל - יכולות להיות פטורות מיצוא הפלדה האמריקני אם הן אישרו את MCA בארה"ב.
אבל בסך הכל, התעריפים לא הצליחו לפתור את הבעיות של steelmakers בארה"ב. קוויל אמר כי דרישות החובה הנדרשות של דלק הדלק פוגעות בבעיות אלה והן חשובות. הרכב האמריקאי מייצר כמות פלדה גדולה, צינור הנפט הוא מפותח, צורכים הרבה פלדה שוב.