Contship Italia, מפעילת המסופים האיטלקית, אישרה כי היא נמצאת בדיונים למכירת מסוף המכולות שלה ל - MSC. המהלך עשוי לסמן במידה רבה את סופו של עסק המשלוחים הנפוץ של המשתמשים באזור הים התיכון.
הוא אמר בהצהרה: "הקשר איטליה נמצאת במגעים עם MSC כדי למכור את נתח 50 אחוזים שלה CSM איטליה שער. CSM איטליה שער שולט MCT ו Medcenter מסופי מכולה."
"MCT היא זכייה באירוע מסוף המכולות של Gioia Tauro, ו- MSC כבר שותפה ולקוח מפתח". "מסוף המכולות של מדסנטר ימשיך לפעול באופן מלא במהלך המשא ומתן". "הוסיף.
שתי החברות כבר נעול בסכסוך במשך יותר משנה, ו Alphaliner דיווחו כי הוויכוח היה על כמה יותר החברה צריכה להשקיע במתקן מסוף.במשך השנים, המתקן הפך מן המשלוח האמיתי שיתוף משתמש מסוף לתוך מסוף transfed הובלה MSC.
הערכה מחודדת יותר נעשתה בדו"ח השנתי לשנת 2017 של יורוקאי, חברת האם של קונסייף באיטליה.
"MCT יש רק לקוח אחד, MSC, חברת הספנות השנייה בגודלה בעולם, אם כי השותף המסוף הוא לקוח נדיר מאוד בעל הספינה". "הדרישות הנוכחיות של MCT עבור Contship איטליה משאבי ניהול של יורוקאי הם מעל הממוצע.
בשנה שעברה, התפוקה של Gioia Tauro ירדה ב -4.5% ל -2.22 מיליון טאו, ואילו מתקני ההובלה האחרים של קונספיישן בנמל קליארי בסרדיניה ירדו ב -50% עקב אובדן ההאפ-לויד.
"אם העסקה תצליח, מה שנראה סביר, היא בעצם מסמנת את סופה של מרכז המשלוחים העצמאיים הלא-תלוי", אמר ניל דוידסון, נייחים ומסוף בכיר בדריי מריטימייז אדוויז'רס.
מספר מסופי העברה בכל המרכזים העיקריים - אלג'סיאס, פיראוס, מלטה פריפורט, ולנסיה, טנגר מד, מזרח פורט סעיד, ברצלונה, אמברלי ועתה ג'ויה טאורו - ישלטו במישרין או בעקיפין על ידי חברות תעופה גדולות.
מסופים שאינם קשורים לחברות הספנות כגון קליארי נאבקים, בעוד מלאגה הוא נכנס ויוצא לשוק והוא יכול רק לחזור עם תמיכה של מארסק.
"זה יהיה מעניין לראות מה קורה רכזת המשלוח ירוק עד כה של טרנטו - אין שום עסק מאז 2015 ועכשיו מפעיל מסוף עצמאי יילפורט הוא לוקח את זה."
"עם זאת, ליילפורט יש קשרים הדוקים עם CMA CGM, שבה מחזיקה חברת האם ילדרים בשיעור של 24%".